ഡൈനാമോമീറ്റർ

ചുരുക്കത്തിൽ ഒരു ഡൈനാമോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ "ഡൈനോ", ഒരു എഞ്ചിൻ, മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന പ്രൈം മൂവറിന്റെ ടോർക്കും ഭ്രമണ വേഗതയും (ആർപിഎം) ഒരേസമയം അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ്, അങ്ങനെ അതിന്റെ തൽക്ഷണ പവർ കണക്കാക്കാം, സാധാരണയായി ഡൈനാമോമീറ്റർ തന്നെ പ്രദർശിപ്പിക്കും kW അല്ലെങ്കിൽ bhp.^[1]

പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു യന്ത്രത്തിന്റെ ടോർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പവർ സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ മറ്റ് നിരവധി റോളുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എൻവയോൺമെന്റൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഏജൻസി നിർവ്വചിച്ചിട്ടുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് എമിഷൻ ടെസ്റ്റിംഗ് സൈക്കിളുകളിൽ, ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ എൻജിൻ (എഞ്ചിൻ ഡൈനാമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്) അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണ പവർട്രെയിൻ (ഒരു ചേസിസ് ഡൈനാമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്) സിമുലേറ്റ് റോഡ് ലോഡിംഗ് നൽകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലളിതമായ ശക്തിയും ടോർക്ക് അളവുകളും കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് കൺട്രോളറുകളുടെ കാലിബ്രേഷൻ, ജ്വലന സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ അന്വേഷണം, ട്രൈബോളജി എന്നിവ പോലുള്ള വിവിധ എഞ്ചിൻ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ടെസ്റ്റ് ബെഡിന്റെ ഭാഗമായി ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.

മെഡിക്കൽ ടെർമിനോളജിയിൽ, കൈപ്പിടിയിലുള്ള ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ ഗ്രിപ്പ്, ഹാൻഡ് ബലം എന്നിവയുടെ പതിവ് സ്ക്രീനിംഗിനും കൈകളുടെ ആഘാതമോ പ്രവർത്തനരഹിതമോ ഉള്ള രോഗികളുടെ പ്രാരംഭവും തുടർച്ചയായതുമായ വിലയിരുത്തലിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സെർവിക്കൽ നാഡി വേരുകളുടെയോ പെരിഫറൽ ഞരമ്പുകളുടെയോ വിട്ടുവീഴ്ച സംശയിക്കുന്ന രോഗികളിൽ ഗ്രിപ്പ് ശക്തി അളക്കുന്നതിനും അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പുനരധിവാസം, കിനീഷ്യോളജി, എർഗണോമിക്സ് മേഖലകളിൽ, കായികതാരങ്ങളുടെയും രോഗികളുടെയും തൊഴിലാളികളുടെയും പുറം, പിടി, കൈ, കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ കാലിന്റെ ശക്തി എന്നിവ അളക്കാൻ ഫോഴ്സ് ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണയായി ഒരു ലിവറിലോ കേബിളിലോ പ്രയോഗിക്കുന്ന ശക്തി അളക്കുകയും ശക്തിയിൽ നിന്ന് ലെവലിന്റെ അക്ഷത്തിലേക്കുള്ള ലംബ ദൂരം കൊണ്ട് ഗുണിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു നിമിഷത്തിന്റെ ശക്തിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.^[2]

ടോർക്ക് പവർ (ആഗിരണം) ഡൈനാമോമീറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ

ആദ്യകാല ഹൈഡ്രോളിക് ഡൈനാമോമീറ്റർ, ചത്ത-ഭാരം ടോർക്ക് അളക്കൽ

ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഡൈനാമോമീറ്റർ പരീക്ഷണത്തിലിരിക്കുന്ന പ്രൈം മൂവർ നയിക്കുന്ന ഒരു ലോഡായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ഉദാ: പെൽട്ടൺ വീൽ). ഡൈനാമോമീറ്ററിന് ഏത് വേഗത്തിലും പ്രവർത്തിക്കാനും ടെസ്റ്റിന് ആവശ്യമായ ഏത് ടോർക്കുമായി ലോഡ് ചെയ്യാനും കഴിയണം.

ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ "ജഡത്വം" ഡൈനാമോമീറ്ററുകളുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകരുത്, ഇത് അറിയപ്പെടുന്ന മാസ് ഡ്രൈവ് റോളർ ത്വരിതപ്പെടുത്താനും പ്രൈം മൂവറിന് വേരിയബിൾ ലോഡ് നൽകാനും ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി അളക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രം വൈദ്യുതി കണക്കാക്കുന്നു.^[3]

ഒരു ആഗിരണം ഡൈനാമോമീറ്റർ സാധാരണയായി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ടോർക്കും വേഗതയും അളക്കുന്നതിനുള്ള ചില മാർഗ്ഗങ്ങളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.^[1]

ഒരു ഡൈനാമോമീറ്ററിന്റെ പവർ ആഗിരണം യൂണിറ്റ് (PAU) പ്രൈം മൂവർ വികസിപ്പിച്ച പവർ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. ഡൈനാമോമീറ്റർ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഈ ഊർജ്ജം പിന്നീട് താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി അന്തരീക്ഷ വായുവിലേക്ക് അലിഞ്ഞുചേരുന്നു അല്ലെങ്കിൽ വായുവിലേക്ക് അലിഞ്ഞുപോകുന്ന തണുത്ത വെള്ളത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. റീജനറേറ്റീവ് ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ, അതിൽ പ്രൈം മൂവർ ഒരു ഡിസി മോട്ടോർ ജനറേറ്ററായി ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും അധിക ഡിസി പവർ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനും - ഡിസി/എസി ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെയും - എസി പവർ വാണിജ്യ ഇലക്ട്രിക്കൽ പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകാൻ കഴിയും.

അബ്സോർപ്ഷൻ ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾക്ക് രണ്ട് പ്രധാന പരീക്ഷണ തരങ്ങൾ നൽകാൻ രണ്ട് തരം നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കാം.

സ്ഥിരബലം

ഡൈനാമോമീറ്ററിന് "ബ്രേക്കിംഗ്" ടോർക്ക് റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട് - പവർ ആഗിരണം യൂണിറ്റ് ഒരു സെറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് ടോർക്ക് ലോഡ് നൽകാൻ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം പ്രൈം മൂവർ ഏത് ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ്, ഇന്ധന വിതരണ നിരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും വേരിയബിളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പരിശോധന. ആവശ്യമുള്ള വേഗത അല്ലെങ്കിൽ ആർപിഎം ശ്രേണിയിലൂടെ എഞ്ചിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ പ്രൈം മൂവറിനെ അനുവദിക്കും. നിരന്തരമായ ഫോഴ്സ് ടെസ്റ്റ് ദിനചര്യകൾക്ക് PAU യിൽ ചെറിയ തോതിൽ ഔട്ട്പുട്ട് കുറവുണ്ടായിരിക്കണം. ഭ്രമണ വേഗത x ടോർക്ക് x സ്ഥിരാങ്കം അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പവർ കണക്കാക്കുന്നത്. ഉപയോഗിച്ച യൂണിറ്റുകളെ ആശ്രയിച്ച് സ്ഥിരാങ്കം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

സ്ഥിരവേഗം

ഡൈനാമോമീറ്ററിന് ഒരു സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ (ഹ്യൂമൻ അല്ലെങ്കിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ) ഉണ്ടെങ്കിൽ, PAU ഒരു വേരിയബിൾ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് (ടോർക്ക്) നൽകുന്നു, ഇത് പ്രൈം മൂവർ ആവശ്യമുള്ള സിംഗിൾ ടെസ്റ്റ് സ്പീഡിലോ ആർപിഎമ്മിലോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു. പ്രൈം മൂവറിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന PAU ബ്രേക്കിംഗ് ലോഡ് ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് സ്വമേധയാ നിയന്ത്രിക്കാനോ നിർണ്ണയിക്കാനോ കഴിയും. മിക്ക സിസ്റ്റങ്ങളും എഡ്ഡി കറന്റ്, ഓയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഡിസി മോട്ടോർ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന ലോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം അവയുടെ ലീനിയർ, ദ്രുത ലോഡ് മാറ്റ കഴിവുകൾ. കോണീയ പ്രവേഗത്തിന്റെയും ടോർക്കിന്റെയും ഉത്പന്നമായി പവർ കണക്കാക്കുന്നു. ഒരു മോട്ടോറിംഗ് ഡൈനാമോമീറ്റർ ടെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളെ നയിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഏത് വേഗത്തിലും ഉപകരണങ്ങൾ ഓടിക്കാനും ടെസ്റ്റിന് ആവശ്യമായ ഏത് തലത്തിലുള്ള ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കാനും അതിന് കഴിയണം. സാധാരണ ഉപയോഗത്തിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ "ലോഡ്" ഉപകരണം ഓടിക്കാൻ എസി അല്ലെങ്കിൽ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിക്ക ഡൈനാമോമീറ്ററുകളിലും പവർ (പി) നേരിട്ട് അളക്കില്ല, പക്ഷേ ടോർക്ക് (τ), കോണീയ പ്രവേഗം (ω) [അവലംബം ആവശ്യമാണ്] മൂല്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ശക്തി (എഫ്), ലീനിയർ വേഗത (v) എന്നിവയിൽ നിന്ന് കണക്കാക്കണം.

P=\tau \cdot \omega

അല്ലെങ്കിൽ

P=F\cdot v

where

P വാട്ടിലുള്ള ശക്തിയാണെങ്കിൽ

τ എന്നത് ന്യൂട്ടൺ മീറ്ററിലുള്ള ടോർക്കാണ്

ω is the angular velocity in radians per second

F is the force in newtons

v is the linear velocity in metres per second

ഉപയോഗിച്ച അളവിന്റെ യൂണിറ്റുകളെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു പരിവർത്തന സ്ഥിരാങ്കം കൊണ്ട് വിഭജനം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

സാമ്രാജ്യത്വ അല്ലെങ്കിൽ യുഎസ് പതിവ് യൂണിറ്റുകൾക്ക്,

P_{\mathrm {hp} }={\tau _{\mathrm {lb\cdot ft} }\cdot \omega _{\mathrm {RPM} } \over 5252}

where

P_hp is the power in horsepower

τ_lb·ft is the torque in pound-feet

ω_RPM is the rotational velocity

മെട്രിക് യൂണിറ്റുകൾക്ക്,

P_{\mathrm {W} }=\tau _{\mathrm {N\cdot m} }\cdot \omega

where

P_W is the power in Watts (W)

τ_N·m is the torque in Newton metres (Nm)

ω is the rotational velocity in radians/second (rad/s)

ω = ωRPM . π / 30

ആഴത്തിലെ വിശദീകരണം

എഞ്ചിൻ, ടോർക്ക് അളക്കൽ ക്രമീകരണം, ടാക്കോമീറ്റർ എന്നിവ കാണിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡൈനാമോമീറ്റർ സജ്ജീകരണം

ഒരു ഡൈനാമോമീറ്ററിൽ ഒരു ആഗിരണം (അല്ലെങ്കിൽ അബ്സോർബർ/ഡ്രൈവർ) യൂണിറ്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സാധാരണയായി ടോർക്കും ഭ്രമണ വേഗതയും അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ആഗിരണം യൂണിറ്റിൽ ഒരു ഭവനത്തിലെ ചില തരം റോട്ടർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റോട്ടർ എൻജിനോടോ ടെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുമായോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെസ്റ്റിന് ആവശ്യമായ വേഗതയിൽ തിരിക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്. ഡൈനാമോമീറ്ററിന്റെ റോട്ടറിനും ഹൗസിംഗിനും ഇടയിൽ ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ചില മാർഗ്ഗങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ ഘർഷണം, ഹൈഡ്രോളിക്, വൈദ്യുതകാന്തിക അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് തരത്തിലാകാം, ആഗിരണം/ഡ്രൈവർ യൂണിറ്റ് തരം അനുസരിച്ച്.

ടോർക്ക് അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം ഡൈനാമോമീറ്റർ ഭവനം മ mountണ്ട് ചെയ്യുക എന്നതാണ്, അങ്ങനെ അത് ഒരു ടോർക്ക് ഭുജം നിയന്ത്രിക്കുന്നതല്ലാതെ തിരിയാൻ സ്വതന്ത്രമാണ്. പീഠത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച ട്രൂണിയൻ ബെയറിംഗുകളിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ഭവനത്തിന്റെ ഓരോ അറ്റത്തും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ട്രണ്ണിയനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഭവന ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ സ്വതന്ത്രമാക്കാം. ടോർക്ക് ഭുജം ഡൈനോ ഹൗസിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ഒരു വെയ്റ്റിംഗ് സ്കെയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ അത് ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഡൈനോ ഹൗസിംഗ് നടത്തുന്ന ശക്തി അളക്കുന്നു. ഡൈനാമോമീറ്ററിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് അളക്കുന്ന ടോർക്ക് ഭുജത്തിന്റെ നീളം കൊണ്ട് ഗുണിച്ച സ്കെയിലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ശക്തിയാണ് ടോർക്ക്. ടോർക്കിന് ആനുപാതികമായ ഒരു വൈദ്യുത സിഗ്നൽ നൽകുന്നതിന് ഒരു ലോഡ് സെൽ ട്രാൻസ്ഡ്യൂസർ സ്കെയിലുകൾക്ക് പകരം വയ്ക്കാം.

ടോർക്ക് അളക്കാനുള്ള മറ്റൊരു മാർഗ്ഗം ടോർക്ക് സെൻസിംഗ് കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്ഡ്യൂസർ വഴി എഞ്ചിൻ ഡൈനാമോയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ടോർക്ക് ട്രാൻസ്ഡ്യൂസർ ടോർക്ക് ആനുപാതികമായ ഒരു വൈദ്യുത സിഗ്നൽ നൽകുന്നു.

വൈദ്യുത ആഗിരണം യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, അബ്സോർബർ/ഡ്രൈവർ വരച്ച (അല്ലെങ്കിൽ ജനറേറ്റുചെയ്തത്) അളക്കുന്നതിലൂടെ ടോർക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് പൊതുവെ കൃത്യതയില്ലാത്ത ഒരു രീതിയാണ്, ആധുനിക കാലത്ത് അധികം പരിശീലിക്കാറില്ല, എന്നാൽ ചില ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഇത് മതിയാകും.

ടോർക്ക്, സ്പീഡ് സിഗ്നലുകൾ ലഭ്യമാകുമ്പോൾ, ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ സ്വമേധയാ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനുപകരം ഒരു ഡാറ്റാ അക്വിസിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും. സ്പീഡ്, ടോർക്ക് സിഗ്നലുകൾ ഒരു ചാർട്ട് റെക്കോർഡർ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലോട്ടർ വഴിയും രേഖപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

വിവിധതരം ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ

മുകളിൽ വിവരിച്ചതുപോലെ ആഗിരണം, മോട്ടോറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സാർവത്രികം എന്നിങ്ങനെയുള്ള വർഗ്ഗീകരണത്തിന് പുറമേ, ഡൈനാമോമീറ്ററുകളും മറ്റ് തരത്തിൽ തരംതിരിക്കാം.

ഒരു എഞ്ചിനോട് നേരിട്ട് ചേർത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ഡൈനാണ് എഞ്ചിൻ ഡൈനൊ( Engine Dyno)എന്നറിയപ്പെടുന്നത്. എഞ്ചിൻ പവർ, എമിഷൻ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കാൻ എഞ്ചിൻ ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.^[4]

വാഹനത്തിന്റെ ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യാതെ ഡ്രൈവ് വീലിൽ നിന്നോ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്നോ നേരിട്ട് ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പവർ ട്രെയിൻ നൽകുന്ന ടോർക്കും പവറും അളക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഡൈനോ), ഷാസിസ് ഡൈനൊ(Chassis Dyno)എന്നറിയപ്പെടുന്നു. ത്വരണത്തിനും വേഗത കുറയ്ക്കലിനുമായി വാഹന പിണ്ഡവും ജഡത്വവും അനുകരിക്കാൻ ഓരോ ചക്രത്തിലും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ/ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റുകൾ ചേസിസ് ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.^[5]

ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ അവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആഗിരണം യൂണിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അബ്സോർബർ/ഡ്രൈവർ തരം തിരിക്കാം. ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ചില യൂണിറ്റുകൾ ഒരു മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു അബ്സോർബർ/ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ "യൂണിവേഴ്സൽ" ഡൈനാമോമീറ്റർ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.

വിവിധതരം ആഗിരണ യൂണിറ്റുകൾ

Eddy current (ആഗിരണം മാത്രം)
Magnetic powder brake (ആഗിരണം മാത്രം)
Hysteresis brake (ആഗിരണം മാത്രം)
Electric motor/generator (ആഗിരണവും ഡ്രൈവും)
Fan brake (ആഗിരണം മാത്രം)
Hydraulic brake (ആഗിരണം മാത്രം)
Force lubricated, oil shear friction brake (ആഗിരണം മാത്രം)
Water brake (ആഗിരണം മാത്രം)
Compound dyno (usually an absorption dyno in tandem with an electric/motoring dyno)

എഡ്ഡി നിലവിലെ തരം അബ്സോർബർ

എഡ്ഡി കറന്റ് (ഇസി) ഡൈനാമോമീറ്ററുകളാണ് നിലവിൽ ആധുനിക ചേസിസ് ഡൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ അബ്സോർബറുകൾ.

ഇസി അബ്സോർബറുകൾ ദ്രുത ലോഡ് സെറ്റിൽമിംഗിനായി ഒരു ദ്രുത ലോഡ് മാറ്റ നിരക്ക് നൽകുന്നു.

മിക്കവയും എയർ കൂൾഡ് ആണ്, എന്നാൽ ചിലത് ബാഹ്യ ജല തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ആവശ്യമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

എഡ്ഡി കറന്റ് ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾക്ക് വൈദ്യുതചാലക കാമ്പ്, ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്ക് ഒരു കാന്തിക മണ്ഡലത്തിലൂടെ ചലിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമാണ്. ഇരുമ്പ് ഒരു സാധാരണ വസ്തുവാണ്, പക്ഷേ ചെമ്പ്, അലുമിനിയം, മറ്റ് ചാലക വസ്തുക്കൾ എന്നിവയും ഉപയോഗയോഗ്യമാണ്.

നിലവിലെ (2009) ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, മിക്ക ഇസി ബ്രേക്കുകളും വാഹന ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് റോട്ടറുകൾക്ക് സമാനമായ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബ്രേക്കിംഗിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് കാന്തികക്ഷേത്ര ശക്തി മാറ്റാൻ വേരിയബിൾ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വൈദ്യുതകാന്തിക വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറാണ്, പ്രയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപാദനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് കാന്തിക മണ്ഡലത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അത്യാധുനിക ഇസി സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥിരമായ അവസ്ഥയും നിയന്ത്രിത ത്വരണം നിരക്ക് പ്രവർത്തനവും അനുവദിക്കുന്നു.

ഡൈനാമോമീറ്റർ

പൗഡർ ഡൈനാമോമീറ്റർ എഡ്ഡി കറന്റ് ഡൈനാമോമീറ്ററിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ റോട്ടറിനും കോയിലിനുമിടയിലുള്ള വായു വിടവിൽ ഒരു മികച്ച കാന്തിക പൊടി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഫ്ലക്സ് ലൈനുകൾ ലോഹ കണങ്ങളുടെ "ചങ്ങലകൾ" സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് ഭ്രമണ സമയത്ത് നിരന്തരം നിർമ്മിക്കുകയും തകർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വലിയ ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചൂട് വ്യാപന പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം പൊടി ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ സാധാരണയായി താഴ്ന്ന ആർപിഎമ്മിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഹിസ്റ്ററസിസ് ഡൈനാമോമീറ്റർ

ഹിസ്റ്റെറിസിസ് ഡൈനാമോമീറ്ററുകൾ ഒരു മാഗ്നറ്റിക് റോട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ അൽനികോ അലോയ്, കാന്തികധ്രുവങ്ങൾക്കിടയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ഫ്ലക്സ് ലൈനുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്നു.

റോട്ടറിന്റെ കാന്തികവൽക്കരണം അതിന്റെ ബി-എച്ച് സ്വഭാവത്തിന് ചുറ്റും സൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ആ ഗ്രാഫിന്റെ രേഖകൾക്കിടയിലുള്ള പ്രദേശത്തിന് ആനുപാതികമായ ഊർജ്ജം വിനിയോഗിക്കുന്നു.

നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ ഒരു ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കാത്ത എഡ്ഡി കറന്റ് ബ്രേക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് ബ്രേക്ക് അതിന്റെ മുഴുവൻ വേഗത പരിധിയിലും അതിന്റെ കാന്തിക കറന്റിന് (അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് യൂണിറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ കാന്തിക ശക്തി) ആനുപാതികമായി സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നു. [2] യൂണിറ്റുകൾ പലപ്പോഴും വെന്റിലേഷൻ സ്ലോട്ടുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ചിലതിൽ ബാഹ്യ വിതരണത്തിൽ നിന്ന് നിർബന്ധിത വായു തണുപ്പിക്കാനുള്ള വ്യവസ്ഥയുണ്ട്.

ഹിസ്റ്റെറിസിസും എഡ്ഡി കറന്റ് ഡൈനാമോമീറ്ററുകളും ചെറിയ (200 hp (150 kW) ഉം കുറവ്) ഡൈനാമോമീറ്ററുകളിൽ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമായ രണ്ട് സാങ്കേതികവിദ്യകളാണ്.

അവലംബങ്ങൾ

↑ ^1.0 ^1.1 "What is a Dynamometer and How Does it Work?". Setra.
↑ "Wayback Machine, Dynamometry". health.uottawa.ca. Archived from the original on 2009-11-16. Retrieved 2021-08-25.
↑ "Brake Inertia Dynamometer". Kratzer-Automation. Archived from the original on 2021-08-25. Retrieved 2021-08-25.
↑ "Engine Dynamometer-an overview". Science Direct.
↑ "Chassis Dynamometer". Science Direct.

[:0-1] 1.0 ^1.1 "What is a Dynamometer and How Does it Work?". Setra.

[2] "Wayback Machine, Dynamometry". health.uottawa.ca. Archived from the original on 2009-11-16. Retrieved 2021-08-25.

[3] "Brake Inertia Dynamometer". Kratzer-Automation. Archived from the original on 2021-08-25. Retrieved 2021-08-25.

[4] "Engine Dynamometer-an overview". Science Direct.

[5] "Chassis Dynamometer". Science Direct.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]