"ജലപാളിപ്രവർത്തനം" എന്ന താളിന്റെ പതിപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം
Content deleted Content added
No edit summary |
No edit summary |
||
വരി 13:
* '''വാഹനസഞ്ചാരം മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന വണ്ടിച്ചാലുകളുടെ ആഴം:''' ഭാരിച്ച വാഹനങ്ങൾ മൂലം നിരത്തിൽ കാലക്രമേണ ഉണ്ടാകുന്ന വണ്ടിച്ചാലുകൾ റോഡിൽ വെള്ളം തങ്ങിനില്ക്കാൻ ഇടയാക്കുന്നു.
* '''നിരത്തിന്റെ വലുതും ചെറുതുമായ ചേരുവകൾ''' : <ref>{{Cite web|url=http://www.atlantaclaims.org/files/Newsletters/2006/10October/10-06%20Claimscene.pdf|title=Archived copy|access-date=March 28, 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20110725022326/http://www.atlantaclaims.org/files/Newsletters/2006/10October/10-06%20Claimscene.pdf|archive-date=July 25, 2011}}</ref> നിരത്ത് പാവുന്നതിന് കോൺക്രീറ്റാണ് ഹോട്ട്മിക്സ് അസ്ഫാൽറ്റിനേക്കാൾ നല്ലത്, എന്തെന്നാൽ ഇത് വണ്ടിച്ചാലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും നിരത്തിന്റെ പ്രായത്തെയും നിർമ്മാണ സാങ്കേതികതയെയും ആശ്രയിച്ചായിരിക്കും അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി. കോൺക്രീറ്റിന് ആവശ്യമായ ചേരുവ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യവുമാണ്.
* '''നിരത്തിന്റെ പാർശ്വച്ചരിവും''' '''ചായ്പ്പും (Grade)''' : നിരത്തിന് അതിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലേയ്ക്കും ഉളള ചരിവാണ് പാർശ്വച്ചരിവ് (Cross slope).
* '''നിരത്തിൻ്റെ വീതി''' : വീതികൂടിയ റോഡുകൾക്ക് ഒരേ ഡിഗ്രിയിലുളള നീരൊഴുക്ക് ചരിവ് നേടുന്നതിന് ഉയർന്ന പാർശ്വച്ചരിവ് ആവശ്യമാണ്.
* '''നിരത്തിന്റെ വക്രത'''
വരി 21:
* ഡ്രൈവറുടെ വേഗത, ത്വരണം, ബ്രേക്കിടൽ, സ്റ്റീറീംഗ്
* '''ടയർ ട്രെഡിന്റെ തേയ്മാനം''' : തേയ്മാനംവന്ന ടയറുകളിൽ ട്രെഡിന് കനമില്ലാത്തതിനാൽ വളരെ വേഗം ജലപാളിപ്രവർത്തനം ഉണ്ടാകാൻ ഇടയാകും.
* '''ടയറിനുളളിലെ വായൂമർദ്ദം:''' ടയറിലെ വായൂമർദ്ദം കുറയുന്നതുമൂലം ടയർ അകത്തേയ്ക്ക് വക്രിക്കുകയും ഇത് ജലപാളിപ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകുകയും ചെയ്യും.
* '''ടയർ ട്രെഡ് ഛേദതലാനുപാതം (Aspect ratio)''' : നീളമുളളതും എന്നാൽ വീതികുറഞ്ഞതുമായ [[സമ്പർക്കതലം|സമ്പർക്കതലമുളള]] (Contact patch) ടയറുകൾ ജലപാളിക്കുളള സാധ്യത കുറയ്ക്കും.
വരി 35:
==== ശ്യാനത സംബന്ധിയായ ====
ജലത്തിന്റെ ശ്യാനഗുണങ്ങൾ (Viscosity) മൂലമാണ് ശ്യാന-ജലപാളി (Viscous Aquaplaning) സംഭവിക്കുന്നത്. ഇതിനായി 0.025 മി.മീ.ൽ കൂടാത്ത ദ്രാവകപാട തന്നെ ധാരാളം.
==== ചലന സംബന്ധിയായ ====
|